Pvní přímý přenos předvolební debaty jsme vysílali ze Zlína. Moderoval Martin Veselovský. Seznámit se s ní můžete i prostřednictvím našeho videozáznamu.
Největší průmyslová zóna v Česku - Holešov na Zlínsku - měla být už několik let místem, kde sídlí desítky prestižních firem. Jenže Zlínskému kraji se podařilo nalákat na 300hektarovou zelenou louku zatím jen jeden podnik. Investice do areálu se už přitom z krajské a státní pokladny vyšplhaly na více než jednu miliardu korun. Zlín ale stále doufá, že se mu nemalá investice nakonec vyplatí.
Na 47. Mezinárodním filmovém festivalu diskutoval Martin Veselovský ve svém Speciálu a úrovni současné české komedie. Z celé debaty z hotelu Thermal vám nabízíme video záznam.
Přes třicet lidí si včera nenechalo ujít diskuzi v jihlavské nemocnici o příplatku za výběr lékaře. Mezi hosty včerejšího Speciálu Martina Veselovského byl ministr zdravotnictví Leoš Heger, kterému přišli říct do očí svůj názor i pacienti v pyžamech. Reportáž natočila Lucie Maxová.
Až nečekaně klidný byl rozhlasový Speciál Martina Veselovského po dnešní demonstraci Stop vládě. V nové budově Národní muzea v Praze debatovali ministr financí Miroslav Kalousek, předseda ČKMOS Jaroslav Zavadil, filosof Václav Bělohradský a ekonomický expert Aleš Michl.
Bezprostředně po odborářské demonstraci na Václavském náměstí se uskutečnila v Národním muzeu debata o reformách v rámci rozhlasového Speciálu Martina Veselovského.
O kvalitě ovduší v Moravskoslezském kraji se debatovalo v přímém rozhlasovém přenosu z Ostravy. Moderoval Martin Veselovský. Na tomto místě naleznete videozáznam.
Nevycházejte, nevětrejte, a kdyby to šlo, tak snad raději ani nedýchejte. Rady, které znají všichni Ostravané. Region pravidelně sužuje smog. Situace je tam nejhorší v Česku a odborníci varují, že škodliviny mají obrovský vliv na zdraví lidí. Na délku života, na plodnost a také na dýchací potíže.
Rekonstrukce dálnice D1 se oproti původním plánům zdrží o několik měsíců. Původně měla začít na jaře příštího roku. Její stav je přitom téměř havarijní.
Rekonstrukce dálnice D1 se odkládá. Původně chtěli silničáři začít s opravami už v březnu. Lidové noviny ale zjistily, že kvůli nedostatku peněz i problémům s hygieniky se stavba musí odložit na podzim. Podle zmocněnce pro dostavbu dálnice Jiřího Švorce je ale reálný termín už začátek léta. Řekl to ve Speciálu Martina Veselovského:
Říká se jí tankodrom nebo dálnice sebevrahů. První úsek naší hlavní dopravní tepny byl otevřen už před 40 lety, celá byla zprůjezdněna o dalších deset let později a až na „látání děr“ na ní za celou dobu nedošlo k zevrubné rekonstrukci. I proto je už roky v zoufalém stavu. Bude nás její plánovaná oprava stát zase jen hromady peněz?
Obce podél nejfrekventovanější české dálnice D1 se obávají, jak na ně dopadne chystaná zásadní oprava tohoto tahu. Dá se totiž čekat, že auta se tu budou řadit v kolonách, a proto si řidiči raději najdou cestu, jak dálnici objet.
Nový jez u Děčína, který pomůže splavnit pro nákladní lodě Labe na severu Čech, prý nepoškodí okolní přírodu. Shodli se na tom při veřejné debatě Radiožurnálu v Ústí nad Labem zástupci Ředitelství vodních cest a rejdařů. Ekologové jsou ale zásadně proti. Analýzu, která posoudí vliv stavby na okolí Labe, dostane ministerstvo životního prostředí na začátku příštího roku.
Vyplatí se prohloubit koryto Labe a vybudovat plavební stupeň u Děčína? Jaký dopad by splavnění mělo na životní prostředí labských břehů? Spolupracují při rozhodování úřady na české a německé straně?
Tisíce tun zboží by už v příštích letech nemusely proudit přes česko-německé hranice převážně na korbách kamionů a po železnici. Až do námořního přístavu v Hamburku by ho na palubách dovezly říční lodě. Dosud jim v tom ale brání nepravidelné kolísání hladiny Labe na severu Čech a v Sasku. Česká i německá vláda proto teď společně plánují celoročně splavnit poslední úsek řeky, který se stane vodní dopravní tepnou. Rejdaři plány vítají. Naopak ekologové varují, že se při budování jezu nenávratně zničí labský kaňon.
Vodní nákladní doprava a její posílení na řece Labi je teď cílem české i německé vlády. Oba státy usilují o to, aby říční lodě brázdily bez problémů celý koridor řeky z Čech až do přístavního Hamburku. Dosud ale pravidelnému celoročnímu dovozu a vývozu zboží na palubách lodí brání nepravidelné kolísání hladiny Labe na severu Čech a v Sasku. Plánovaný regulační jez poblíž Děčína by měl problém vyřešit.
